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26 agosto, 2021
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Si se utiliza como referencia el costo del monorriel que actualmente se est\u00e1 construyendo en Panam\u00e1, el monorriel que anunci\u00f3 el presidente Luis Abinader para Santo Domingo tendr\u00eda un costo 4,500 millones de d\u00f3lares, afirma el experto Bernardo Castellanos.<\/p>\n\n\n\n
Esto as\u00ed porque, seg\u00fan explic\u00f3, el costo por kil\u00f3metro del monorriel que se construye en Panam\u00e1, que ser\u00eda de 25 kil\u00f3metros, se sit\u00faa en el orden de los 114 millones de d\u00f3lares, sin incluir derechos de v\u00edas o de paso ni expropiaciones, mientras que el monorriel de Santo Domingo tendr\u00eda 40 kil\u00f3metros y se situar\u00eda en el orden de los 4,500 millones de d\u00f3lares, aproximadamente una vez y media el costo total de Punta Catalina.<\/p>\n\n\n\n
Al expresar sus reservas sobre el proyecto del monorriel, Castellanos explica que como los ingresos actuales que genera el Metro de Santo Domingo no son suficientes para cubrir sus gastos de operaci\u00f3n y mantenimiento, sin incluir la l\u00ednea 2B, que cruza el r\u00edo Ozama hasta la Carretera Mella, el subsidio anual que el Gobierno debe transferir para cubrir exclusivamente los gastos de operaci\u00f3n y mantenimiento, se sit\u00faa en el orden de los 2,000 millones de pesos.
Agrega que con la incorporaci\u00f3n de la l\u00ednea 2B, m\u00e1s la futura incorporaci\u00f3n de la l\u00ednea 2C, hasta Los Alcarrizos, m\u00e1s el aumento de los vagones en la l\u00ednea 1, que implicar\u00e1 un mayor consumo de electricidad, es muy probable que el subsidio anual para poder cubrir solamente los gastos de operaci\u00f3n y mantenimiento del Metro de Santo Domingo, se sit\u00faen en el orden de los 3,000 millones de pesos.<\/p>\n\n\n\n
Ante el monto de la inversi\u00f3n, Castellanos se hace varias preguntas, entre ellas cu\u00e1l ser\u00eda el flujo de pasajeros diarios, semanales, mensuales, anuales que garantizar\u00eda cubrir los gastos de operaci\u00f3n y mantenimiento de esta obra, sin que el Estado se vea en la necesidad de otorgar un subsidio anual.
Adem\u00e1s, se pregunta cu\u00e1l ser\u00eda el costo del pasaje por uso del monorriel, que garantizar\u00eda cubrir los costos de operaci\u00f3n y mantenimiento sin necesidad de que el Estado tenga que erogar anualmente un subsidio.<\/p>\n\n\n\n
En el caso de que el monorriel se fuera a desarrollar bajo la modalidad de alianza p\u00fablica privada, se pregunta cu\u00e1les ser\u00edan los aportes del Estado y los riesgos que asumir\u00eda.
Adem\u00e1s, se pregunta si se escogiera esa modalidad, si ser\u00eda necesario otorgar al inversionista privado un aval o garant\u00eda que le garantice el retorno de su inversi\u00f3n mas el retorno de las ganancias o utilidades esperadas.
\u201cEn otras palabras, \u00bfser\u00eda necesario el otorgamiento de una especie de peaje sombra que elimine los riesgos asociados a la incertidumbre del flujo de pasajeros que garantice el equilibrio financiero de la inversi\u00f3n privada?\u201d, pregunt\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Fuente: Hoy <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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