{"id":20269,"date":"2023-05-11T19:27:01","date_gmt":"2023-05-11T23:27:01","guid":{"rendered":"https:\/\/atomic-temporary-190716364.wpcomstaging.com\/2023\/05\/11\/teleferico-los-alcarrizos-por-que-costo-un-50-mas-que-el-anterior\/"},"modified":"2026-09-09T05:52:13","modified_gmt":"2026-09-09T05:52:13","slug":"teleferico-los-alcarrizos-por-que-costo-un-50-mas-que-el-anterior","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/849noticias.com\/?p=20269","title":{"rendered":"Telef\u00e9rico Los Alcarrizos: \u00bfpor qu\u00e9 cost\u00f3 un 50% m\u00e1s que el anterior?"},"content":{"rendered":"\n

Si bien a simple vista las diferencias entre la l\u00ednea 1 y l\u00ednea 2 del Telef\u00e9rico de Santo Domingo parecen limitarse a los colores de sus cabinas, en realidad, las caracter\u00edsticas particulares de las obras van m\u00e1s all\u00e1, incluso, del costo. De hecho, los montos invertidos en cada infraestructura tienen una diferencia de casi el 50%.<\/p>\n\n\n\n

Mientras la l\u00ednea 1 del telef\u00e9rico de Santo Domingo, inaugurada en 2018, cost\u00f3 sobre los RD$4,500 millones, con unos cinco kil\u00f3metros (km) de longitud, la l\u00ednea 2, que funciona en Los Alcarrizos, y que entr\u00f3 en funcionamiento en 2023, implic\u00f3 m\u00e1s de RD$6,697 millones, con una extensi\u00f3n de 4.20 kil\u00f3metros. Es as\u00ed como presentan una variaci\u00f3n de un 48.82%, es decir, RD$2,197 millones m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, para el director de la Oficina de Desarrollo de Proyectos de Movilidad Urbana e Interurbana (Filtran), Jhael Isa, las comparaciones no son v\u00e1lidas. \u201cLo primero es que no son los mismos sistemas\u201d, dice, al tiempo que aclara que la obra reci\u00e9n inaugurada supera en un 50% la capacidad de la primera l\u00ednea.<\/p>\n\n\n\n

Diferencias<\/h2>\n\n\n\n

El ejecutivo no se limita a datos t\u00e9cnicos. Ejemplifica y explica que el sistema electromec\u00e1nico de la l\u00ednea 1 del telef\u00e9rico tiene una capacidad de 3,000 pasajeros por hora y sentido, mientras que la l\u00ednea 2 es de 4,500, para una diferencia de 1,500 usuarios. A lo anterior se suma que la primera se mueve a unos cinco metros por segundo mientras la segunda es de siete metros sobre el segundo.<\/p>\n\n\n\n

Mientras la l\u00ednea 1 solo tiene fuerza para 10 usuarios, la 2 alcanza hasta 12. Para Isa, eso impacta directamente el costo del sistema a nivel comparativo. \u201cPor eso es que no son comparables los dos sistemas\u201d, dice. De hecho, al profundizar sobre las variaciones entre ambas obras, estas se extienden.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La obra, inaugurada en 2018, est\u00e1 compuesta por 36 torres de 20 metros de altura y 195 cabinas, cada una con capacidad para 10 personas. En la nueva infraestructura parece que requiri\u00f3 menor estructura f\u00edsica, comparativamente. Solo tiene 25 pilonas que pueden alcanzar los 28 metros \u201cla m\u00e1s alta\u201d, y cuenta con 163 cabinas. Aunque las diferencias son claras, no es as\u00ed de simple.<\/p>\n\n\n\n

El especialista en transporte resalta la capacidad de esta \u00faltima. Para lograr un sistema de mayor cantidad de pasajeros, las cabinas est\u00e1n m\u00e1s cerca una de otra. Esto se explica en que la l\u00ednea hacia Los Alcarrizos cuenta con \u201cm\u00e1s cubierta electromec\u00e1nica\u201d. Es decir, m\u00e1s zona de aterrizaje de la cabina, lo que se traduce en \u201cestaciones\u201d m\u00e1s grandes. \u201cTiene m\u00e1s distancia para desacelerar y que el pasajero se pueda subir y desmontar\u201d, a\u00f1ade.<\/p>\n\n\n\n

Como resultado, se tiene \u201cevidentemente una inversi\u00f3n mayor\u201d. Pero las diferencias van m\u00e1s all\u00e1. Aunque ambas tienen cuatro estaciones, las fundaciones o construcciones de pilotes tambi\u00e9n se toman en cuenta. \u201cEn la l\u00ednea 2 tenemos pilotes de 30 metro de profundidad\u201d, se\u00f1ala. En la l\u00ednea 1 se tienen zapata directas, sin pilotes, porque no requer\u00edan fundaciones profundas.<\/p>\n\n\n\n

Es decir, explica, las condiciones geol\u00f3gicas tambi\u00e9n eran diferentes. Pero todav\u00eda hay m\u00e1s. Mientras la l\u00ednea 1 est\u00e1 conectada al metro en la estaci\u00f3n 1 de Eduardo Brito, \u201co sea, est\u00e1 el\u00e9ctricamente conectada al metro, es decir, se alimenta del metro\u201d, para la obra en Los Alcarrizos se requiri\u00f3 la construcci\u00f3n desde cero de una planta el\u00e9ctrica.<\/p>\n\n\n

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\"\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

\u201cPara la l\u00ednea 2 se tuvo que hacer todo un proyecto el\u00e9ctrico que no fue parte de la l\u00ednea 1. Se tuvo que hacer una subestaci\u00f3n de alta tensi\u00f3n, se elevaron cuatro torres de alta tensi\u00f3n, las m\u00e1s alta del pa\u00eds, a 138 KB y se soterr\u00f3 una l\u00ednea de 69 KB\u201d, detalla. Al carecer de la conexi\u00f3n a una obra de mayor magnitud, \u201cten\u00edamos que conectarlo de la red el\u00e9ctrica directamente\u201d, raz\u00f3n porque la que se sum\u00f3 el proyecto de alimentaci\u00f3n el\u00e9ctrica que ronda casi los RD$2,000 millones. \u201cEs un proyecto dentro del costo, es un componente importante\u201d, aclar\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Otro factor tambi\u00e9n est\u00e1 en que la l\u00ednea 2, a diferencia de la primera, atraviesa una mayor cantidad de viviendas y comercios. Desde Urbe se\u00f1alan que se tuvo que realizar unas 141 indemnizaciones. Entre ellas se incluyen unos 95 traslados, 64 familias y 31 negocios a septiembre del a\u00f1o pasado. Solo en la estaci\u00f3n Las Toronjas debieron ser intervenidas entre 14 y 16 casas; y cinco comercios. En ese orden, tambi\u00e9n fueron afectadas entre 42 y 53 viviendas y 26 establecimientos.<\/p>\n\n\n\n

Hasta la fecha citada, faltaban ser intervenidas 16 infraestructuras familiares y otras 19 tiendas, aunque Isa aclara que todos fueron cerrados. \u201cLo que s\u00ed podemos decir que tuvimos todos los procesos de apropiaciones fueron liberados y pagados\u201d, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCosto por kil\u00f3metro?<\/h2>\n\n\n\n

El peri\u00f3dico elDinero realiz\u00f3 una estimaci\u00f3n de cu\u00e1nto ser\u00eda el costo de estimarse por kil\u00f3metro. Mientras la l\u00ednea 1 del telef\u00e9rico de Santo Domingo cost\u00f3 sobre los RD$4,500 millones, con unos cinco kil\u00f3metros (km) de longitud, la reci\u00e9n estrenada l\u00ednea 2 de Los Alcarrizos implic\u00f3 m\u00e1s de RD$6,697 millones, con una extensi\u00f3n de 4.20 kil\u00f3metros. Lo anterior se traduce en unos RD$900 millones por km en la primera obra inaugurada en 2018, y RD$1,594 millones en la segunda que entr\u00f3 en funcionamiento en 2023.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, Isa precis\u00f3 que los sistemas de telef\u00e9rico no suelen compararse por kil\u00f3metro porque el costo directo no es por metro lineal, sino que es un costo que va asociado al componente electromec\u00e1nico, principalmente.<\/p>\n\n\n\n

De hecho, indic\u00f3 que hay estudios que se est\u00e1n haciendo de c\u00f3mo compararlos porque no son comparables, dice. \u201cLo primero es que el primer error que se comete en este tipo de sistemas es entender que los sistemas de telef\u00e9rico se compran por kil\u00f3metro\u201d, advirti\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Ejecuci\u00f3n presupuestaria<\/h2>\n\n\n\n

Fue hace cinco a\u00f1os, el 22 de mayo de 2018, cuando la Oficina para el Reordenamiento del Transporte (Opret), junto al presidente de aquel entonces, inici\u00f3 las operaciones del Telef\u00e9rico de Santo Domingo. Antes, y ahora, form\u00f3 parte de un proyecto m\u00e1s amplio de ordenamiento territorial de Santo Domingo Este.<\/p>\n\n\n\n

En ese momento se notific\u00f3 que habr\u00eda costado RD$3,069,971,583.61, o unos US$68.5 millones. De hecho, seg\u00fan indica la Agencia Francesa de Desarrollo, que parcialmente financi\u00f3 la obra, habr\u00eda sido aproximadamente 61 millones de euros. Las construcciones iniciaron en 2016, se\u00f1ala la Unidad para la Readecuaci\u00f3n de Barrios y Entornos (URBE) en un informe.<\/p>\n\n\n\n

Solo en ese a\u00f1o se destinaron RD$706,506,480 para su construcci\u00f3n, detalla el informe de ejecuci\u00f3n presupuestaria para ese per\u00edodo. Entre enero y junio del 2017 se reportaron otros RD$771.2 millones y para diciembre hab\u00eda ascendido a RD$1,755,801,242, es decir, m\u00e1s de 1,000 millones por encima.<\/p>\n\n\n\n

En 2017, el gasto total estimado ascend\u00eda a RD$2,800 millones, distribuidos entre compra de equipos por RD$30 millones que represent\u00f3 el 1.07%; adquisici\u00f3n y acondicionamiento de los terrenos para la obra por RD$29,492,664, equivalente al 1.04%; y la construcci\u00f3n por RD$2,740,507,336, igual al 97.86% del monto. Todo esto de la primera l\u00ednea del Telef\u00e9rico de Santo Domingo, tal como indican datos obtenidos del Ministerio de Hacienda.<\/p>\n\n\n

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\"\"<\/a><\/figure>\n<\/div>\n\n\n

Para el 2018, cuando se inaugur\u00f3, se reportaron gastos por RD$300 millones. Sin embargo, en el 2019, un a\u00f1o despu\u00e9s de entrar en funcionamiento, el Ministerio Administrativo de la Presidencia se\u00f1al\u00f3 que la obra habr\u00eda implicado inversiones por RD$4,500 millones, es decir, present\u00f3 un incremento de alrededor del 46.63%.<\/p>\n\n\n\n

En ese momento ya se estaba hablando de la construcci\u00f3n de la l\u00ednea 2 del telef\u00e9rico de Santo Domingo en Los Alcarrizos.<\/p>\n\n\n\n

El inicio de la denominada segunda l\u00ednea del Telef\u00e9rico de Santo Domingo present\u00f3 un presupuesto estimado de RD$4,000.0 millones. El mismo se distribuy\u00f3 entre expropiaciones, por RD$21,600,000, lo que fue igual al 0.53% del monto previsto, adem\u00e1s de la construcci\u00f3n del tramo 1 y las instalaciones electromec\u00e1nicas por RD$1,089,844,534 (equivalente al 27.23%) y RD$1,934,116,450 (o 48.35%), respectivamente. En el informe tambi\u00e9n se citan el tramo 2, al que se destinar\u00e1n RD$251,681,434 (es decir, 6.28%) y las instalaciones electromec\u00e1nicas RD$569,321,743 (o el 14.23%). Detallan tambi\u00e9n otras instalaciones el\u00e9ctricas por RD$133,435,839, o el 3.33% de lo presupuestado.La l\u00ednea 2 del telef\u00e9rico de Santo Domingo tiene una tarifa integrada de solo RD$35 pesos, que incluir\u00e1 el Telef\u00e9rico y los autobuses identificados de la OMSA.<\/p>\n\n\n\n

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Jhael Isa, director de Fitram.<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Los datos de 2020 no presentan el flujo de dinero hacia la obra, sin embargo, para el 2021, cuando empez\u00f3 a construirse la segunda l\u00ednea del Telef\u00e9rico de Santo Domingo, Santo Domingo Oeste y Los Alcarrizos se destinaron unos RD$1,007.8 millones, mientras que en 2022 se ejecutaron otros RD$2,286.7 millones, llegando as\u00ed a los RD$6,697,930,464.54.<\/p>\n\n\n\n

Estaciones del telef\u00e9rico<\/h2>\n\n\n\n

La l\u00ednea 1 mueve usuarios desde la zona de Gualey hasta la avenida Charles de Gaulle, recorriendo los sectores Gualey, Los Tres Brazos, Sabana Perdida y La Victoria. Esos tambi\u00e9n son los nombres de las estaciones.<\/p>\n\n\n\n

En sus cinco kil\u00f3metros lineales atraviesa el r\u00edo Ozama en dos momentos y, aseguran, favorece a 287,400 habitantes de manera directa, sirviendo en cuatro estaciones a tres municipios y cubriendo sectores populares aleda\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

La l\u00ednea 2, por su parte, impacta de manera directa a alrededor de 400,000 personas. Al igual que la l\u00ednea 1, tiene cuatro estaciones: Los Alcarrizos, Las Toronjas, Puente Blanco y Los Americanos.<\/p>\n\n\n\n

El efecto covid-19<\/h2>\n\n\n\n

Jhael Isa reitera varios puntos, entre los que destaca que no son sistemas comparables, y tampoco son tecnolog\u00edas similares. Entre las diferencias m\u00e1s notables para el ejecutivo, est\u00e1 que es un 50% m\u00e1s de la capacidad. Tambi\u00e9n, cita otros factores adem\u00e1s de fundaciones m\u00e1s profundas. Se trata de la pandemia por covid-19, que se\u00f1ala provoc\u00f3 un aument\u00f3 en los precios de hasta un 30%.<\/p>\n\n\n\n

\u201cFue un proceso mundial que aqu\u00ed se tuvo, incluso, que reconocer con un tema de equilibrios econ\u00f3micos. En el caso de obra p\u00fablica, nosotros lo que hicimos fue verificar la valoraci\u00f3n de los precios\u201d, sostiene.<\/p>\n\n\n\n

Para evitar mayores costos, asegur\u00f3 que se agiliz\u00f3 la construcci\u00f3n y se culmin\u00f3 en dos a\u00f1os. \u201cHubo elementos de costo que tuvieron variaciones, pero no fue que tuvimos una actualizaci\u00f3n de precios ni nada de eso en el proceso, simplemente el proyecto tuvo una discusi\u00f3n en un per\u00edodo pre y post covid\u201d, concluye.<\/p>\n\n\n\n

Valorizaci\u00f3n de propiedades<\/h2>\n\n\n\n

Un elemento que destacan como \u201cimportante\u201d para resaltar es el valor que est\u00e1n adquiriendo los terrenos e inmuebles en el municipio.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con el Informe de Registro de Oferta de Edificaciones (ROE) realizado por la Oficina Nacional de Estad\u00edstica (ONE) en Los Alcarrizos se encuentran las viviendas de comercializaci\u00f3n m\u00e1s peque\u00f1as y caras a partir del segundo semestre del 2022, con un incremento de un 46% en el valor de las propiedades. Ese per\u00edodo coincide con la fecha de t\u00e9rmino de la construcci\u00f3n del sistema, que est\u00e1 en pruebas desde diciembre de ese a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Fuente: El Dinero<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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